Námorná preprava: Návrat problémov

Doprava po mori vždy zohrávala kľúčovú úlohu v európskej ekonomike, pretože takmer 90 % vonkajšieho obchodu Európskej únie sa odohráva po mori. Čo kedysi fungovalo ako stabilný pilier globálneho obchodu však posledné roky čelí nepríjemným výzvam. Po covidových šokoch a následnom krátkom upokojení situácie prichádza nová vlna problémov, ktorá zasahuje celú logistiku z Ázie do Európy.

Jedným z hlavných problémov je kríza v Červenom mori, kde ku koncu roka 2023 začali Húsiovia napádať nákladné lode plávajúce cez Suezský prieplav. Martin Tokič, riaditeľ pobočky Geis CZ Air+Sea, situáciu popisuje: „Následkom toho sa väčšina plavidiel rozhodla oboplávať juhoafrický mys Dobrej nádeje, čo predlžuje cestu zhruba o dva týždne a výrazne zvyšuje prevádzkové náklady.“ Tento zmätok viedol k presmerovaniu trás lodí a prudkému nárastu spotových sadzieb za prepravu v podmienkach zvýšenej volatility trhu. Rastúce ceny prepravy, ktoré obvykle stúpajú až pred vianočnou sezónou, sa tento rok začali zvyšovať už oveľa skôr.

„Navyše, predĺžené trasy spôsobujú, že lode sa vracajú do ázijských prístavov neskôr. To vedie k nedostatku prázdnych kontajnerov, čo spoločne so zvýšeným dopytom spôsobuje dlhšie čakanie lodí na nakládku a celkové zhoršenie situácie v preťažených ázijských prístavoch, najmä v Singapure,“ zhŕňa Tokič.

Napriek tomu, že tento rok do prevádzky vstúpilo 1,67 milióna mTEU novopostavených lodí a ďalších 1,47 milióna mTEU by malo byť dodaných ešte do konca roka, nedostatok kapacít v medzinárodnej námornej doprave zostáva problémom.

Európske prístavy sa taktiež stretávajú s preplnením, najmä kvôli nečakaným príchodom viacerých lodí a dodatočnému náporu čínskych elektrických automobilov, pre ktoré zatiaľ v Európe nie je dostatočný dopyt.

Železničná preprava: Stabilita a rýchlosť ako alternatíva

V reakcii na problémy v námornej doprave zaznamenáva nárast dopytu železničná preprava. Táto alternatíva ponúka nielen porovnateľné ceny, ale predovšetkým rýchlejšie tranzitné časy – často polovičné oproti námornej preprave. Navyše, aj napriek čiastkovým problémom, zostáva železničná preprava stabilná a menej náchylná na neočakávané výpadky.

Pre klientov, ktorí nechcú prepravovať tovar cez Rusko, je k dispozícii južná trasa cez Kaspické more, Turecko a ďalej do Európy. Tokič hovorí: „Aj keď železnica nedokáže plne nahradiť kapacity námornej dopravy, predstavuje solídne riešenie v situáciách, keď treba reagovať na náhle výpadky či oneskorenie v prístavoch.“

Letecká preprava: Vzdušný priestor pod tlakom e-commerce gigantov

Letecká preprava, najmä import z Ázie, tiež zaznamenáva zvýšený tlak na kapacity. Globálni eCommerce hráči ako Amazon, Temu a Shein dominujú až 70% exportnej leteckej prepravy z Ázie, čo zanecháva menej priestoru pre ostatný tovar a vytvára tlak na ceny. Aj keď sa niektoré letecké spoločnosti snažia navyšovať počet letov, veľký dopyt týchto gigantov spoločne so situáciou v námornej doprave naďalej ovplyvňuje celkovú dostupnosť leteckej prepravy.

Na záver

Súčasná situácia v medzinárodnej preprave tovaru poukazuje na krehkosť globálnej logistiky a hlboký dopad regionálnej nestability na celosvetovú ekonomiku. Aj keď je výhľad do konca roka neistý, očakáva sa, že dopyt po preprave zostane vysoký, čo bude naďalej ovplyvňovať cenu aj dostupnosť prepravných služieb.